Manual de operaciones para la Estación Reductora Ambato del Poliducto Quito – Ambato – Riobamba (página 2)
Escalinata.
La escalinata debe ser diseñada acorde a las
recomendaciones API, para que mantenga las normas de seguridad
requeridas, tomando en cuenta consideraciones tales como:
peldaños, pasamanos, estructura y material a ser
utilizado.
Dique.
Se encuentra alrededor del tanque y su función es
contener el combustible en su interior. Se diseña de
acuerdo al volumen del tanque para que al momento de derramarse
el producto contenido en el tanque se quede en el interior del
dique.
Subrproceso tanques Sumidero
1 tanque sumidero de 2000gls
1 tanque separador 400gls
1 motor eléctrico de 25 HP
1 válvula de 2" x 300 PSI
1 válvula de compuerta de 2" x 150
PSI1 barómetro
1 transmisor de señal de nivel LIT
1-15-A1 transmisor de señal de presión PIT
1-15-A
Gráfico Nº 34.- Esquema
tanque Sumidero
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe
Gráfico Nº 35.- Tanque
sumidero
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe
Subproceso tanque de Alivio
1 tanque de alivio 10.000 galones
1 motor eléctrico de 20 HP
4 válvulas de compuerta de 4"x 150
PSI1 válvulas check de 4" x 150 PSI
1 transmisor de presión PIT 1-16-A
1 barómetro
1 válvula de seguridad
Gráfico Nº 36.- Esquema
tanque de alivio
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe
Gráfico Nº 37.- Tanque de
Alivio
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe
Canastilla 20.-
1 detector densidad ubicado a 700m (DIT 9-10-A)
monitorea: presión y densidadGráfico Nº 38.-
Esquema canastilla 20Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C.
QuishpeGráfico Nº 39.-
Canastilla 20Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C.
QuishpeAccesorios: válvulas de seguridad
de baja y alta presión, manómetros,
pararrayos, extintores, monitores contra
incendios.
Gráfico Nº 40.-
AccesoriosFuente: Eppetroecuador
Elaborado por R. Brito y C.
QuishpeDado que el proceso de Transporte de hidrocarburos
incluye inobjetablemente operaciones de: bombeo,
recepción y transferencias entre Poliductos,
Terminales y Depósitos de almacenamiento, hasta el
despacho del producto al cliente final; se hace importante un
conocimiento objetivo del proceso de recepción, es
así que, y apuntalando la misión y
visión de la Empresa Pública PETROECUADOR,
destinamos el presente trabajo para estudio y desarrollo de
la "ELABORACIÓN DE UN MANUAL DE OPERACIONES PARA LA
ESTACIÓN REDUCTORA AMBATO DEL POLIDUCTO QUITO – AMBATO
– RIOBAMBA, DE LA GERENCIA DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE
EP-PETROECUADOR".Objetivos (General y
específicos).
Generales.-
Elaborar un manual de Operaciones de acuerdo a la
realidad actual de equipamiento de la Estación
Reductora Ambato del Poliducto Quito – Ambato – Riobamba, de
la Gerencia de Transporte y Almacenamiento de
EP-PETROECUADOR.Específicos.-
Elaborar procedimientos de operación de
recepción.Re-conceptuar el proceso Recepción de
Productos LimpiosConsolidar procedimientos, parámetros y
referencias de operación.Coordinar y controlar la entrega de
recepción de productos.Prevenir los riegos operacionales que puedan
afectar a las personas, a la comunidad, y a los bienes
físicos.Identificar la confiabilidad operacional de los
Sistemas.
Justificación.-
El Proceso de Recepción de Productos Limpios
en la Estación Reductora Ambato del Poliducto Quito –
Ambato – Riobamba se ejecutaba en condiciones de
operación semiautomátizada, con inconvenientes
propios que se desprenden de la manipulación manual de
válvulas y toma de datos en el campo. Por otra parte
el no contar con información en tiempo real de la
línea en sus tramos mas complejos,
impedía considerar las fluctuaciones de presión
para poder reflejarlas en la operación de
reducción de presión en la Estación
Reductora Ambato.Gracias a la actual implementación de un
Sistema de Control Automático en la Estación
Reductora, que permite monitoreo en línea de datos y
control de válvulas a través desde un HMI, se
logra manejo más óptimo del proceso de
recepción. los cuales de acuerdo al
razonamiento técnico del operador posibilitan la toma
de decisiónes que ameriten, garantizando el correcto
desempeño del sistema.Dado con que se cuenta en la actualidad con nuevos
parámetros de operación es necesario consolidar
tanto éstos con la experiencia adquirida en la
operación del poliducto durante años, para de
esta manera obtener un documento sólido que precise en
detalle el Proceso de Recepción de Productos
Limpios.Marco
teóricoAntecedentes teóricos
Si bien existen Manuales de Operación
editados, estos son de estaciones de bombeo, en cambio existe
poca literatura respecto al tema planteado de la
investigación que nos concierne. De la misma manera
existen trabajos dedicados a la Automatización de
Estaciones de Reducción, que aportan gratificantemente
a nuestra investigación, pero su ámbito
está más dedicado a la Electrónica y
Control.De la investigación realizada se ha realizado
el siguiente compendio de manuales y documentos de estudios
realizados que podemos utilizar como referencia para nuestro
caso:Citado lo cual es necesario precisar entonces
también otros antecedentes como:EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES.-
Petrocomercial posee una red de poliductos ubicados
estratégicamente e interconectados entre sí,
que atraviesan las tres regiones del Ecuador Continental,
transportando gasolinas (super y extra), diesel (diesel 2 y
Premium) y gas licuado de petróleo (GLP), desde las
Refinerías de Petroindustrial y los terminales
marítimos hasta los terminales de almacenamiento,
desde allí hasta las estaciones de servicio de las
comercializadoras por auto-tanque.Los diferentes envíos dentro de la
tubería se agrupan en "baches" de gran volumen. Los
baches de diferentes productos derivados del petróleo
se bombean uno detrás de otro, generalmente separados
por destilado o también llamado Kerozene, minimizando
al máximo la presencia de interface entre
productos.El bombeo de los diferentes productos se lo
planifica siempre en base a la demanda y presencia del
combustible en stock en el lugar de recepción,
así el flujo por la tubería puede ser continuo
e ininterrumpido como también permanecer empaquetado
en la línea si así se lo requiere.El transporte de combustible por un ducto se lo
realiza mediante el impulso generado por un grupo de bombeo
ubicado en lugares estratégicos con el fin de ayudar a
vencer la columna hidrostática del lugar, cuando el
flujo es descendente únicamente se lo hace por
gravedad, controlando la presión por estaciones
reductoras de energía. A lo largo de la línea
existen diferentes válvulas que ayudan al control del
normal flujo del fluido por la tubería.Citado lo cual expongo los siguientes conceptos
generales que permitirán al lector técnico o
común tener algún conocimiento para una mejor
comprensión de los temas a tratarse:ESTACIÓN REDUCTORA DE PRESIÓN
.-Es aquella en la que con asistencia de
válvulas Fisher y reducciones en de diámetros
en la tubería permite disminuir la presión de
un fluido transportado por medio de una tubería,
permitiendo reducir la presión del fluido
manteniéndolo dentro de los límites
establecidos para la seguridad operativa, previniendo
eventualidades no deseadas, facilitando el manejo del fluido
en las etapas subsiguientes del proceso de
recepción.El sistema de control de la Estación
Reductora en un inicio se lo realizó de forma manual,
mediante la operación local de válvulas y
lectura de campo de barómetros y termómetros;
determinaban que la operación se realice con cierto
grado de incertidumbre, aunque si es bien cierto que la
manipulación manual de apertura y cierre de
válvulas, permitía tener seguridad respecto a
dichas labores; en esta situación el registro de datos
de operación se lo realizaba en el campo, en los
puntos donde se encontraban localizados los instrumentos,
anotar su medición y verificar que la misma se
encuentre en rangos normales de operación para la
consecuente posterior toma de decisión, claro
continuando con la incertidumbre de que, por citar un
ejemplo, podía ser objeto de error dada una
descalibración de los instrumentos sensores de
presión, temperatura o densidad sin contar con la
posibilidad abierta de la inseguridad que representa para el
personal estar sometido a posibles, fugaz de combustible,
vapores o electrocuciones.Entonces fueron menester de automatización
los procesos críticos de operación de
recepción, en donde las operaciones enfrentan cierto
grado de dificultad e inseguridad en la recepción de
combustibles e interfaces dada la inestabilidad de
éstos que al variar sus características por
presión y temperatura se presentan extremadamente
volátiles.Desde su despacho en la Estación de Bombeo
Beaterio hasta la recepción del producto en los
tanques de almacenamiento en el Terminal Ambato, es necesario
tener en cuenta los parámetros de densidad,
presión, caudal, capacidad de bombeo, temperatura del
producto y del ambiente, capacidad de recepción, que
sustentados en el diseño de construcción y
función del poliducto, permita obtener una
operación exitosa. Al realizarse la
automatización se cambiaron radicalmente los
procedimientos, y junto a ellos también a los
parámetros de recepción como: caudal,
presión, tiempo de empaquetamiento en la línea
e interfaces.Bases Teóricas.
Las pérdidas de energía al transportar
el producto por una tubería que tiene una columna
hidrostática a vencer de 3555 msnm. desde Quito cuya
elevación es 2910 msnm., hace necesario disponer de un
análisis tramo a tramo, para obtener los
parámetros óptimos de recepción,
tratando de minimizar el gasto energético en el grupo
de bombeo a la salida del despacho del producto, y de igual
forma permitiendo un arribo ideal de los productos en
términos de presión y caudal.El sistema de tuberías de transporte de
combustibles livianos Quito – Ambato cuenta con varios
tipos de estaciones: la de bombeo ubicada al sur de la ciudad
de Quito y la estación reductora situada en la ciudad
de Ambato.Los fluidos, como todos los materiales, tienen
propiedades físicas que permiten caracterizar y
cuantificar su comportamiento así como distinguirlos
de otros. Algunas de estas propiedades son exclusivas de los
fluidos y otras son típicas de todas las sustancias.
Características como la viscosidad, tensión
superficial y presión de vapor solo se pueden definir
en los líquidos y gases.A continuación aproximaremos conceptos que se
utilizarán con frecuencia a lo largo del presente
trabajo:ESTACIÓN REDUCTORA DE PRESIÓN.-
Las estaciones reductoras de presión son aquellas que
se utilizan para disminuir la presión de un fluido
transportado por medio de una tubería en un proceso de
una etapa a otra, esto permite mantener la presión del
fluido en rangos que las tuberías soporten y no
estallen si la presión llegase a superar los
límites establecidos. Así también,
permiten un manejo más fácil y seguro del
fluido en las siguientes etapas del proceso.SISTEMA DE REDUCCIÓN.- Un sistema de
reducción es un procedimiento realizado por una o
varias válvulas que pueden soportan variaciones de
presión; estas válvulas entregan en su salida
una presión inferior a la de la entrada proporcional
al porcentaje de apertura que tengan, el control de las
válvulas se hace en base a la presión de salida
deseada (set point) y a la presión real de salida
(variable de proceso).MANIFOLD.- Este término se usa para
describir a un arreglo formado por un conjunto de
tuberías y válvulas, por donde se envían
o reciben fluidos, aquí se puede direccionar el
fluido, o sacar líneas del proceso para la
realización de mantenimiento de diversos
instrumentosACTUADOR.- Un actuador es un dispositivo que
produce un movimiento rotativo por medio de la
utilización de una fuente de energía bajo la
acción de un elemento de control. Su función
final es mover el obturador de una válvula o
algún otro elemento final de control. Los actuadores
modernos pueden ser equipados con un gran número de
dispositivos electrónicos que permiten obtener el
estado de funcionamiento de la unidad, como su
posición, temperatura, fallas, entre otros datos.
También se pueden evitar sobreesfuerzos mediante el
uso de sensores de torque.SISTEMA DE ALIVIO.- Los sistemas de alivio
son necesarios para proteger al personal, a los equipos y a
las instalaciones cuando la estación sufre
alteraciones en el proceso normal del manejo de productos
como es el aumento de las presiones en las distintas
secciones de los manifold y en las líneas de flujo.
Cada sistema está compuesto de válvulas de
alivio de presión y válvulas que cortan el
flujo en caso de mantenimiento de la válvula de
alivio. Cada sistema basa su efectividad en el correcto
funcionamiento de las válvulas de alivio (PSV) cuyos
factores predominantes son: la presión de seteo y el
caudal que será conducido a través de la
línea de alivio.SISTEMA DE MEDICIÓN.- Esta
sección cuenta con tres trenes de medición, dos
de los cuales contienen medidores mecánicos de flujo
en desuso y en uno está instalado el Transmisor de
Flujo (Medidor Másico); este medidor indica el flujo
de combustible mediante una señal de frecuencia para
realizar una totalización electrónica de lo
recibido.VALVULAS.- Las válvulas se emplean en
los circuitos de tuberías con el propósito de
controlar el caudal, estos dispositivos originan
pérdidas de carga, la cual es inversamente
proporcional al porcentaje de apertura de la válvula.
Tenemos a través del poliducto las siguientes tipos de
válvulas:Válvulas de bola.- Son válvulas de
parada que utilizan una bola para cortar o iniciar un
flujo de líquido. A medida que la manija de la
válvula se da vuelta para abrir la válvula,
la bola gira a un punto donde el agujero a través
de la bola está alineado parcialmente o
completamente con la entrada y la salida del cuerpo de la
válvula, permitiendo que el líquido
atraviese la válvula. Cuando se gira la bola de
manera que el agujero sea perpendicular a las aberturas
de flujo del cuerpo de la válvula, el flujo de
fluido se detendrá. Las válvulas usadas son
del tipo de acción rápida ya que solamente
requieren una vuelta de 90 grados para abrir o cerrar
totalmente la válvula.
La válvula de bola de tres vías se las
utiliza para suministrar el fluido a un solodestino entre dos posibles, para el actual proyecto
diesel o gasolina.Válvulas de compuerta
Válvulas check
Válvulas de venteo
Válvulas fisher.
PIT.- (Presure Transmiter) Transmisores de
presión. Ubicados en diferentes zonas de la
Estación, estos transmisores son utilizados para el
monitoreo continuo de la variable, de esta forma se puede
tomar acción inmediata ante cualquier eventualidad
inesperada del sistema.LIT.- (Label Transmiter) Transmisores de Nivel. Este
medidor indica la densidad del producto, se encuentra
instalado en un punto de monitoreo ubicado 400 metros antes
de la llegada a la estación reductora, la
presión de trabajo es de 300 PSI en operación,
pero cuando se paraliza la recepción la presión
estática puede alcanzar los 1000 PSITIT.- (Temperature Transmiter) Transmisores de
Nivel. Utilizado para monitorear constantemente si el
producto se encuentra a una temperatura normal.FILTRO FRAM.- Unidad de Filtrado. Su función
es la de eliminar los sedimentos que contiene el producto a
través de seis filtros horizontales dispuestos en
forma circular al interior de este; antes de pasar a los
tanques de almacenamientos.CERAFIN.- Unidad para calibración de
contadores. Su función esTANQUE SUMIDERO.- Estructura metálica
cilíndrica horizontal de almacenamiento
subterránea con una capacidad de 48 bls (2.000 gls).
Utilizado para descargas eventuales de combustible,
provenientes generalmente de drenajes.BOMBA DE SUMIDERO.- Bomba con un motor
eléctrico de 25 HP que impulsa el contenido del tanque
de sumidero hacia la línea principal de bombeo para
que se añada al fluido que se dirige al tren de
mediciónTANQUE ALIVIO .- El tanque de alivio es un tanque
vertical de techo de acero al carbono al cual se dirigen los
flujos por efecto de alivios producidos en la línea o
por efecto de manejo de producto en condiciones emergentes.
Desde el tanque de alivio se puede reinyectar el producto
hacia la línea principal de bombeo para que se
añada al fluido que se dirige al tren de
medición por medio de una bomba la misma que a su vez
puede enviar el contenido del tanque al tanque
sumidero.BOMBA DE ALIVIO.- Bomba que impulsa el contenido del
tanque de alivio hacia la línea principal de bombeo
para que se añada al fluido que se dirige al tren de
mediciónTANQUES DE ALMACENAMIENTO.- Se cuenta con ocho
tanques operativos: 3 para almacenar gasolina extra, 1 para
gasolina super, 4 para diesel 2 y 1 slop.HMI.- La sigla HMI es la abreviación en
ingles de Interfaz Hombre Maquina. Los sistemas HMI podemos
pensarlos como una "ventana" de un proceso. Esta ventana
puede estar en dispositivos especiales como paneles de
operador o en una computadora. Los sistemas HMI en
computadoras se los conoce también como software HMI
(en adelante HMI) o demonitoreo y control de
supervisión.PRESIÓN.- Es la fuerza por unidad de
área a que está sometida una partícula
de un fluido. La presión en una partícula de un
fluido es igual en todas las direcciones. La diferencia de
presión entre dos puntos de un conducto
(tubería, canal) es la causa del movimiento (caudal)
de un fluido. En un sistema de poliductos el combustible se
mueve de un lugar de mayor energía (mayor
presión) a uno de menor energía (menor
presión).Presión atmosférica: Es la debida al
peso del aire en un sitio particular de la superficie
terrestre, por lo que su valor depende de la
ubicación, altitud y latitud del lugar.Presión absoluta: Es la presión que se
mide con relación al cero absoluto de presión,
donde no existe presencia de aire, o en su defecto es igual a
la suma de la presión manométrica mas la
atmosférica.Presión barométrica: Es la
presión ejercida por la atmósfera terrestre
medida mediante un barómetro, a nivel del mar. Esta
presión es próxima a .Presión manométrica: Es la determinada
por cualquier instrumento que mide la diferencia entre
cualquier presión absoluta por encima de la
atmosférica y la presión atmosférica del
lugar donde se efectúa la medición.TEMPERATURA.- Se define la temperatura como la
capacidad de un sistema para transferir calor. La diferencia
de temperatura entre dos sistemas es la causa del intercambio
de calor entre los mismos.El caudal siempre se mantendrá constante en
el trayecto del poliducto ya que el diámetro de
tubería en toda la línea es de 6".FENÓMENO DE CAVITACIÓN.- En
líquidos como el agua y los hidrocarburos, a medida
que disminuye la presión, la temperatura de
saturación (ebullición y vaporización)
disminuye. En la entrada de una bomba y sistema de
succión se producen presiones muy bajas (de
vacío), por lo que en la temperatura de
operación de la bomba, el fluido se acerca o llega a
vaporizarse, formándose burbujas de vapor cuyo volumen
es mucho mayor que en fase líquida. Estas burbujas de
vapor, al atravesar por la bomba, en fracciones de segundo
cambia la presión de vacío a presiones altas
volviendo el fluido a la fase líquida implosionando o
reduciendo violentamente el volumen de las burbujas de
vapor.ANTECEDENTES EN LA SOLUCION DEL
PROBLEMAMARCO TEORICO
MARCO CONCEPTUAL
FUNDAMENTOS
LEGALESMarco
conceptualPROCEDIMIENTOS.-
a. Marco
Metodológicob. Tipo de
Investigación.c. Método de
Investigación.d. Técnica para
Recolección de Datos.e. Tratamiento de la
Información.
3. Análisis de
Resultados4. Conclusiones y
Recomendaciones
Referencias Bibliográficas.
Anexos.
Bibliografía
http://www.eppetroecuador.ec
http://search.lycos.com
Resumen en Español: The
Qualitative Doctoral Dissertation ProposalResumen y traducción: Norbil
Bustamante (nbustama@iie.ufro.cl) revisión: Cristian
Cerda 1The Qualitative Doctoral
DissertationBRENT KILBOURN
University of Toronto
Su Manual de Operaciones
2009 | Noviembre 04 Por coach de negocios
E-MythManual para la realización de
Anteproyectos de Grado
Comité Curricular de Ingeniería de
SistemasUNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
COMITÉ CURRICULAR DE INGENIERIA DE
SISTEMASDISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN
SISTEMA DE CONTROL AUTOMÁTICO PARA UNA
ESTACIÓN REDUCTORA
ESCUELA POLITÉCNICA
NACIONALFACULTAD DE INGENIERÍA
ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICATRANSPORTE DE DERIVADOS A TRAVÉS DE
POLIDUCTOS
www.eppetroecuador.ec/idc/groups/public/documents/peh…/000579.pdf
Modelamiento de la propagación de los
frentes de la contaminación generados por el
transporte de combustible por poliducto.
www.eppetroecuador.ec/idc/groups/public/documents/peh…/000579.pdf
OPTIMIZACIÓN DE LA OPERACIÓN EN EL
TRANSPORTE DE DERIVADOS DE PETRÓLEO
–ANÁLISIS Y ESTUDIO HIDRÁULICO DEL
POLIDUCTO QUITO-AMBATO OPERADO POR
PETROCOMERCIAL.
TESIS DE GRADO PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL
TÍTULO DE INGENIERO EN PETRÓLEOSINTRODUCCIÓN A
HMI
(Interfaz Hombre Máquina)
PARTES-DE-UN-ANTEPROYECTO
http://www.slideshare.net/jassgonal/partes-de-un-anteproyecto/download
Guia delimitación del problema
http://dspace.universia.net/bitstream/2024/187/1/Tema1+El+Problema-DIB.pdfAutor:
Ricardo Javier Brito
TiradoCarlos Quispe
FACULTAD DE INFORMATICAY CIENCIAS DE LA
INGENIERIAESCUELA DE INGENIERIA EN
ADMINISTRACIÓN Y PRODUCCIÓN
INDUSTRIALANTEPROYECTO FINAL DE GRADUACIÓN
PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO
EN ADMINISTRACIÓN Y PRODUCCIÓN
INDUSTRIALRIOBAMBA – ECUADOR
2011
[1]
(http://www.eppetroecuador.ec/Internet1/EnLinea/LeydeTransparencia/index.htm)[2] (Presentación de Cumplimiento
PQAR 2011)[3] (http://boards4.melodysoft.com)
[4] (JÁCOME, RONY MAURICIO PARRA,
2004)[5] (Pantalla Sistema de interfaz humano
máquina (HMI) Estac.Reductora Ambato)
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